가속 중 미묘한 진동은 정상이 아닙니다. 엔진 마운트가 후드 아래에서 고장나기 때문입니다. 당신은 그것을 도로 소음으로 치부하거나 자동차의 연식에 따라 돌이켜 보지만, 그 실패한 마운트는 당신의 변속기를 조용히 손상시키고 있습니다. 마침내 완전히 포기했을 때 놀라운 Netflix 가격 인상처럼 800달러가 넘는 수리 비용이 청구되었습니다.
엔진 마운트는 파워트레인의 올바른 정렬을 유지하면서 수천 파운드의 토크를 흡수합니다.
자동차의 엔진 마운트는 아침 출퇴근 시간 동안 바리스타보다 더 열심히 작동하여 지속적으로 진동을 완화하고 엔진의 올바른 위치를 유지합니다. 이러한 고무 및 금속 어셈블리는 점차적으로 성능이 저하되어 변속기가 초과 근무를 하게 만드는 도미노 효과를 생성합니다. 결과는? 귀하가 겪고 있는 이러한 "느린" 변속은 변속기 문제가 아닙니다. 이는 엔진과 변속기 입력 샤프트 사이의 정렬 불량을 일으키는 마운트 실패의 증상입니다.
대부분의 운전자는 완전한 고장으로 인해 긴급 수리가 필요할 때만 실제 비용을 발견합니다.
엔진 마운트 교체 비용은 일반적으로 차량에 따라 $400-800이며, 고급 차량의 경우 이 수치가 훨씬 더 높아집니다. 마운트에 접근하려면 엔진을 들어 올리거나 주요 구성 요소를 제거해야 하는 경우가 많기 때문에 인건비가 비용의 대부분을 차지합니다. 실제 재정적 어려움은 관련 손상에서 비롯됩니다. 마운트 실패로 인해 CV 조인트에 압력이 가해지고, 변속기 씰이 손상되고, 배기 부품이 깨질 수 있습니다. 정비사가 완전한 진단을 내릴 때쯤에는 200달러짜리 마운트 교체로 시작한 일이 눈덩이처럼 불어 간단한 DIY 자동차 수리로 피할 수 있었던 포괄적인 드라이브트레인 수리로 발전했습니다.
대부분의 운전자가 잘못 해석하는 점점 더 명백한 증상을 통해 자동차 전신이 고장을 발생시킵니다.
느린 교대 근무 외에 다음 사항을 주의하세요.
● 시동 중 과도한 엔진 움직임
● 스티어링 휠을 통한 비정상적인 진동
● 정차 후 가속 시 웅웅거리는 소리가 납니다.
오정렬로 인해 구성 요소가 설계된 매개변수를 벗어나 작동하게 되므로 변속기가 지연된 맞물림이나 거친 변속 패턴을 나타낼 수도 있습니다. 이러한 증상은 일반적으로 점진적으로 악화되므로 치명적인 실패가 발생할 때까지 쉽게 합리화할 수 있습니다. 이러한 징후를 이해하는 것은 전체 자동차 소유 비용을 관리하는 데 중요합니다.
일상적인 유지 관리 중 사전 검사를 통해 도로변의 예상치 못한 상황과 과도한 수리 비용을 방지할 수 있습니다.
대부분의 엔진 마운트는 60,000~100,000마일 정도 지속되지만 공격적인 운전이나 가다 서다를 반복하는 교통 상황으로 인해 성능 저하가 가속화됩니다. 주요 서비스 중에 마운트를 검사하십시오. 회전수 테스트 중 눈에 띄는 균열, 오일 누출 또는 과도한 엔진 움직임은 교체 시기를 나타냅니다. 마운트 문제를 조기에 해결하면 변속기 손상을 방지하고 수리 비용을 관리 가능하게 유지하여 자동차 미루기가 거의 성공하지 못한다는 것을 증명합니다. 일상적인 출퇴근이나 차량 성능에 대해 걱정하든 정기적인 유지 관리가 중요합니다.
1 리프트 차량
이 프로젝트에서는 차량 아래에서 안전하게 작업해야 합니다. 차량을 지지하려면 플로어 잭과 잭 스탠드, 경사로 또는 휠 유아용 침대가 필요합니다.
앞바퀴 바로 뒤 또는 뒷바퀴 바로 앞의 공장 잭 지점을 찾으십시오. 재킹 지점은 약 2인치 간격으로 두 개의 V 노치가 있는 금속 부분입니다. 리프트 위치를 확인하려면 사용 설명서를 확인하세요.
흙, 자갈, 아스팔트 위에서 잭 스탠드를 사용하지 마십시오. 콘크리트 작업 표면에 접근할 수 없는 경우 바퀴 받침대, 단단한 바닥 경사로 또는 넓은 바닥 목재 지지대를 사용하여 차량을 지지하십시오. 콘크리트 블록이나 벽돌을 지지대로 사용하지 마십시오.
2 변속기 마운트 찾기
차량 아래에서 변속기와 마운트를 찾습니다. RWD 및 4WD(및 일부 AWD) 차량의 경우 변속기는 중앙 터널을 따라 엔진 뒤에 있습니다. FWD 및 대부분의 AWD 차량에서는 엔진 뒤나 옆에 트랜스액슬로 사용됩니다.
FWD 데모 차량에서 변속기 마운트는 전면 서브프레임의 변속기 뒤에 있습니다. AWD, 4WD 또는 RWD 차량의 경우 마운트는 변속기의 맨 뒤쪽, 즉 차량 바로 아래, 변속기와 크로스멤버 사이에 있을 가능성이 높습니다.
장착 지점은 제조업체와 모델에 따라 다를 수 있으므로 항상 차량 수리 설명서를 확인하여 정확한 위치를 확인하세요.
3 지원 전송
변속기 케이스 아래에 플로어 잭이나 병 잭을 놓습니다. 아직 잭을 올리지 마십시오. 약간의 힘만으로도 변속기에 닿아야 합니다.
전송 팬 아래에 잭을 놓지 마십시오. 팬이 찌그러지고 변속기가 손상될 수 있습니다.
팬 이외의 다른 위치에 잭을 배치할 수 없는 경우 넓은 2x4 크기의 잭을 사용하여 팬의 전체 너비에 걸쳐야 합니다. 그러면 하중이 분산되고 팬과 변속기가 보호됩니다.
나무 블록을 사용하더라도 플라스틱 팬에 잭을 사용하지 마십시오.
4 마운트 볼트 찾기
섀시를 장착하는 볼트는 2~4개입니다.
데모 차량의 경우 마운트에는 서브프레임에 3개의 볼트가 있고 변속기에 1개의 볼트가 있습니다. 4개의 볼트가 변속기 마운트 브래킷을 변속기에 부착합니다. 대부분의 차량에서는 이 부품을 제거할 필요가 없습니다.
변속기 마운트를 제거하려면 차량에서 다른 브래킷이나 구성품을 제거해야 할 수도 있습니다. 정확한 절차를 확인하려면 차량 수리 설명서를 참조하세요.
5 변속기 마운트 볼트 풀기
변속기 마운트 볼트를 푼다. 지금은 그대로 두십시오.
6 변속기 크로스볼트 제거
마운트 스타일에 따라 크로스볼트가 있을 수 있습니다. 또는 마운트에서 볼트가 고무 마운트를 통과하지 않는 플랜지를 사용할 수도 있습니다.
우리의 데모 차량에는 한쪽은 렌치를 사용하고 다른 쪽은 소켓을 사용하여 제거하는 크로스볼트가 있습니다. 좁은 공간에서는 제거하기 어려울 수 있습니다. 필요한 레버리지를 얻으려면 차단기 막대, 임팩트 렌치 또는 치터 막대를 사용하십시오.
7 볼트 제거
크로스볼트를 제거합니다. 그런 다음 섀시에서 변속기 마운트 볼트를 제거합니다.
8 전송 올리기
마운트가 제거될 때까지 잭을 사용하여 변속기를 천천히 올리십시오. 대부분의 변속기는 짧은 리프트만 필요하지만 일부는 마운트를 제거하기 위해 변속기를 몇 인치 올려야 합니다.
마운트를 꺼낼 수 있을 만큼만 변속기를 올리십시오. 그러나 리프트가 너무 많으면 다른 엔진과 변속기 마운트에 부담을 줄 수 있습니다.
데모 차량에는 마운트를 변속기 마운트 브래킷에 고정하는 지지 노치가 있습니다. 마운트를 자유롭게 하려면 추가 리프트를 적용해야 했습니다.
9 마운트 제거
차량에서 마운트를 제거합니다. 대부분의 변속기 마운트는 간단히 미끄러져 나옵니다. 하지만 브래킷에서 마운트를 굴려서 꺼내야 할 수도 있습니다.
10 새로운 마운트 설치
새 마운트를 설치합니다. 단계는 제거와 동일하지만 순서가 반대입니다.
새 마운트는 쉽게 미끄러지거나 굴러서 제자리에 고정되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 마운트의 방향이 올바른지, 변속기가 올바르게 정렬되었는지 다시 확인하십시오.
11 섀시 장착 볼트 설치
원래 볼트를 마운트에 다시 설치하여 마운트 위치를 섀시에 고정합니다.
볼트를 끼워 위치를 설정하되 아직 조이지는 마세요. 이를 통해 변속기를 마운트 위로 내린 후 필요에 따라 마운트를 이동할 수 있습니다.
12 낮은 전송
크로스볼트 구멍이 정렬될 때까지 변속기를 마운트 위로 천천히 내립니다.
플랜지 장착 볼트에도 동일한 프로세스를 사용하십시오.
13 크로스볼트 설치
마운트를 통해 원래의 크로스볼트를 다시 설치합니다. 너트에 실을 꿰십시오.
변속기가 여전히 올라가 있으면 낮추십시오. 이제 전송 지원을 제거할 수 있습니다.
14 섀시 마운트 볼트를 조이세요
섀시 마운트 볼트와 크로스볼트를 조입니다. 토크 렌치를 사용하여 볼트를 공장 사양에 맞게 조입니다.
토크 사양은 차량 수리 설명서를 참조하세요. 일반적으로 변속기 장착 볼트의 경우 약 18~45파운드 피트입니다. VDI 전송 마운트 5QA199555D를 구입해 주셔서 감사합니다.
