컨트롤 암 부싱은 균일한 구성 요소(VDI 컨트롤 암 부싱 7L0407182G)와는 거리가 멀습니다. 이들의 성능은 이방성 강성에 크게 의존합니다. 즉, 재료는 적용된 힘의 방향에 따라 서로 다른 기계적 특성을 나타냅니다. 이러한 방향 변화는 승차감, 핸들링 정밀도 및 서스펜션 내구성의 균형을 맞추는 데 의도적이며 필수적입니다.
강성의 두 가지 기본 방향은 반경 방향(부싱 축에 수직)과 축 방향(부싱 축을 따라)입니다. 방사형 강성은 의도적으로 훨씬 더 높게 설계되었습니다. 코너링 중에 측면 가속으로 인해 컨트롤 암에 상당한 측면 하중이 발생합니다. 높은 방사상 강성은 이러한 힘에 저항하여 캠버 각도(휠의 과도한 양 또는 음의 기울기)와 토우 각도(휠의 안쪽 또는 바깥쪽 방향)의 원치 않는 변화를 제한합니다. 반경 방향 저항이 충분하지 않으면 타이어 접촉 패치가 예측할 수 없게 이동하여 접지력이 감소하고 조향 반응이 부정확해집니다.
이에 비해 축 강성은 의도적으로 감소됩니다. 움푹 들어간 곳, 확장 조인트 또는 고르지 않은 표면과 같은 도로의 수직 입력으로 인해 컨트롤 암이 수직 방식으로 회전하고 압축되어야 합니다. 유연한 축 방향은 부싱이 변형을 통해 이러한 충격을 흡수하고 분산할 수 있게 하여 충격이 섀시와 내부 사람에게 심하게 전달되는 것을 방지합니다. 축 강성이 너무 높으면 서스펜션이 너무 뻣뻣해 보이고 도로의 모든 결함이 차량 내부로 곧바로 전달됩니다.
방향에 따라 달라지는 이러한 거동은 재료의 특성에만 의존하는 것이 아니라 세심한 기하학적 설계를 통해 구현됩니다. 일반적인 방법은 다음과 같습니다.
●벽 두께 변경: 유연성을 위해 길이 방향으로 고무 부분을 더 얇게 하고 강도를 위해 너비 방향으로 더 두꺼운 부분을 사용합니다.
●아령이나 모래시계와 유사한 프로파일: 방사 방향의 저항이 필수적인 위치에 재료의 초점을 형성하는 동시에 축 방향으로 더 얇은 영역이나 간격을 형성합니다.
●여러 개의 공동 또는 슬롯이 있는 구조: 내부 공동 또는 슬롯이 있으면 축 방향을 따라 점진적인 압축이 가능하며(부드럽게 시작하여 간격이 닫힐수록 단단해짐) 외부 원통형 모양은 반경 방향의 강도를 유지합니다.
● 금형 설계 및 인서트 위치 지정: 내부 금속 슬리브 구성, 외부 케이싱 및 가황 공정 중 고무 흐름은 특정 방향으로 강성 구배를 형성하도록 특별히 설계되었습니다.
이러한 설계는 작은 장애물에 대한 부드러운 초기 움직임과 더 큰 편향으로 향상된 저항을 특징으로 하여 전진하는 축 압축을 촉진합니다. 또한 측면 힘이 가해질 때 서스펜션 정렬을 유지하기 위해 상당한 반경 방향 강성을 유지합니다. 결과적으로 수직 유연성을 제공하는 동시에 측면 안정성을 보장하는 부싱이 생성되어 고르지 않은 표면에서 발가락의 의도하지 않은 변화를 나타내는 범프 조향이나 과도한 차체 롤링과 같은 문제를 피할 수 있습니다.
실제 응용 분야에서 이 이방성은 현대 서스펜션 조정의 기본 요소로 사용됩니다. 설계자는 유한 요소 분석(FEA)을 사용하여 다방향 힘을 재현하고 모든 차량 모델에 맞는 부싱 설계를 개선하여 편안함과 안정성 사이의 의도된 균형을 보장합니다. VDI 컨트롤 암 부싱 7L0407182G는 편안한 운전 경험을 위한 우수한 품질을 제공합니다.
