Subaru Forester 소유자, 특히 2014~2018년 모델 소유자는 전면 하단 컨트롤 암 부싱이 조기에 찢어지거나 성능이 저하되는 경우가 자주 발생합니다. 이러한 고무 구성 요소는 컨트롤 암을 서브프레임에 연결하고 도로 충격을 흡수하며 적절한 휠 정렬을 유지합니다. 착용 시 운전자는 일반적으로 달그락거리는 소리/삐걱거리는 소리, 스티어링 진동, 고속도로 불안정 또는 고르지 못한 타이어 마모를 경험합니다.
Subaru는 특히 전면(세로)을 다루는 기술 서비스 게시판(TSB 05-63-18R)을 발행했습니다. 게시판에 따르면 원래 디자인은 부싱 성능이 저하되어 컨트롤 암의 앞쪽 가장자리가 안쪽/바깥쪽으로 이동하여 발가락 정렬이 변경되고 스티어링 흔들림이 눈에 띄게 발생하는 경향이 있었습니다. 이후 Subaru는 부싱 고무 화합물을 업그레이드했습니다. 새 부품에는 쉽게 식별할 수 있도록 노란색 페인트 줄무늬가 표시되어 있습니다. (참고: 품질이 낮은 애프터마켓 컨트롤 암 부싱 4E0407181B는 종종 비슷한 오류를 겪습니다.)
•천천히 방향을 틀거나 요철을 지날 때 삐걱거리거나 삐걱거리는 소리가 납니다.
•고속도로에서 심한 진동이나 흔들림(때때로 "과속방지턱보다 더 심하다"고 표현됨)
•특히 차선 변경 시 스티어링이 느슨하거나 모호함
•얼라이먼트 시프트로 인한 과도한 내부/외부 타이어 마모
많은 소유자가 예상 서스펜션 수명보다 훨씬 낮은 64,000~128,000km(40,000~80,000마일) 사이에서 고장을 보고합니다. 원인으로는 부싱에 떨어지는 AC 응축수(건조 부패 가속화) 또는 정기적인 거친 도로 주행이 포함될 수 있습니다.
대부분의 딜러와 독립 정비사는 다음과 같은 이유로 새 부싱만 누르는 대신 하부 컨트롤 암 어셈블리 전체를 교체할 것을 권장합니다.
•부싱 교체에는 특별한 도구와 상당한 노동력이 필요합니다.
•새로운 암은 새로운 부싱과 새로운 볼 조인트로 사전 조립되어 제공됩니다.
•더 나은 가치: 애프터마켓 또는 OEM 암은 종종 부싱만 교체하는 데 드는 인건비보다 저렴합니다.
•딜러는 양측 모두에 대해 $800–$2,000(얼라인먼트 포함) 견적을 제시합니다.
•DIYer는 200달러 미만의 가격으로 부품(예: RockAuto)을 구매하고 집에서 교체합니다.
•매니아들은 더 뛰어난 내구성과 더 날카로운 핸들링을 위해 STI 사양 알루미늄 암(고무 대신 구형 베어링 사용)으로 업그레이드하지만 도로 소음이 증가할 것으로 예상합니다.
•일부는 특히 보증 기간이 끝나갈 무렵 Subaru of America로부터 선의의 지원을 성공적으로 요청했습니다.
중요: 표면 균열은 정상이며 긴급하지 않습니다. 그러나 깊은 균열, 분리 또는 과도한 유격은 즉각적인 교체가 필요합니다. 심각한 마모를 무시하면 취급 및 안전이 저하됩니다.
2014-2018 Foresters의 전면(세로)에는 설계 결함이 있었습니다. 원래 고무 화합물이 조기에 저하되어 컨트롤 암의 전면 가장자리를 고정하지 못했습니다. 이로 인해 과도한 움직임이 발생하여 진동, 소음 및 정렬 드리프트가 발생했습니다. 스바루의 고침? 더욱 내구성이 뛰어난 고무 제제 - 이제 노란색 줄무늬로 식별할 수 있습니다.
또한 조수석 쪽 부싱은 AC 응축수 배수 호스가 물을 직접 떨어뜨려 고무 건조 부패를 가속화하기 때문에 더 자주 고장납니다. 특히 오른쪽 고속 흔들림이 자주 발생합니다.
내구성, 정밀한 맞춤 및 오래 지속되는 성능을 위해 설계된 VDI 컨트롤 암 부싱 4E0407181B를 선택하십시오.
