"프리미엄" 섀시를 정의하는 것은 무엇입니까? 훌륭한 자동차에 담긴 본질적인 탁월함! 몇 마디로 말하면: 견고합니다. 긴장된. 지지합니다. 상당한. 탁월한 댐핑, 정밀한 조향 반응, 세련된 정숙성, 손쉬운 핸들링, 견고한 직선 안정성을 갖추고 있습니다.
모든 운전자는 이것을 경험했습니다. 차량이 수만 킬로미터를 주행한 후 섀시에 위에서 설명한 이상 현상이 나타나기 시작합니다. 한때 즉각적인 반응성과 편안한 주행감, 탄탄한 서스펜션 지지력은 점차 사라진다. 즉, 차량이 노후화됨에 따라 이러한 세련된 감각은 서서히 사라집니다.
· 비상 제동 중에 섀시가 떨리고 도로 접지력을 잃습니다.
● 저속에서 범프를 지날 때 차량이 한쪽으로 쏠립니다.
● 서스펜션이 헐거운 느낌이 들어 핸들링 성능이 저하됩니다.
● 언덕을 오를 때, 회전할 때, 과속 방지턱이나 험프를 횡단할 때 삐걱거리는 소음이 발생합니다.
● 차량이 직선 안정성을 유지하지 못하고 의도치 않게 표류하는 경우
서스펜션 시스템은 섀시와 휠 사이의 중요한 연결 역할을 합니다. 탄성 요소, 충격 흡수 장치 및 힘 전달 메커니즘을 통해 완충, 진동 감쇠 및 제어된 힘 전달을 제공합니다.
이 논의는 특히 고무 부싱에 중점을 두고 있습니다.
섀시 내 구성 요소와 피벗 지점은 금속 조인트로 단단히 연결되어 있지 않습니다. 대신 힘이 집중되는 서스펜션 형상의 끝점에 정확하게 위치한 고무 기반 부싱을 통해 연결됩니다. 섀시의 측면, 세로 및 방사형 하중이 고무 부싱 표면에 지속적으로 작용하여 이러한 구성 요소에 장기간 큰 응력이 가해집니다. 환경 저하와 함께 고무와 내부 슬리브 사이의 가황 결합층이 파손될 수 있습니다. 눈에 띄는 균열이 없더라도 장기간의 하중 피로로 인해 고무 소재가 부드러워지고 정확한 위치 구속을 유지하는 능력이 상실됩니다.
진동 감쇠 부싱의 과도한 피로 해결 - 부싱 관련 문제 분석:
● 저속으로 범프를 통과할 때 차량이 한쪽으로 쏠립니다. 부드러워진 부싱 재료가 위치 제약을 유지하지 못함
● 느슨한 서스펜션과 성능 저하된 핸들링; 노화되고 부드러워진 부싱은 필요한 서스펜션 지지력을 유지할 수 없습니다.
● 언덕 오르기, 회전 또는 과속방지턱 시 삐걱거리는 소리; 부싱이 갈라지거나 갈라지면 내부 마찰과 소음이 발생합니다.
● 직선 주행을 유지할 수 없음; 부드러워진 부싱 소재는 하중을 받은 서스펜션 형상을 보존할 수 없습니다.
완벽하게 평평한 도로 표면이 불가능하기 때문에 바퀴에 작용하는 수직 반력은 종종 충격을 기반으로 합니다. 특히 거친 도로에서 고속으로 주행할 때 이러한 충격력은 운전자에게 불편함을 줄 수 있습니다. 충격을 완화하기 위해 서스펜션 시스템 내에 탄성 요소가 설치되어 견고한 연결을 탄성 연결로 변환합니다. 이러한 탄성 요소는 충격을 흡수한 후 진동을 생성합니다. 지속적인 진동은 운전자의 불편함을 초래합니다. 따라서 서스펜션 시스템에는 진동 진폭을 빠르게 줄이기 위해 댐핑 구성 요소가 필요합니다.
컨트롤 암의 구조 설계에서 연결점은 볼 조인트와 결합된 탄성 요소를 활용합니다. 이러한 탄성 요소는 충격 흡수, 감쇠, 제한된 회전 및 진동 자유도를 제공합니다. 승용차에는 고무 부싱이 탄성 요소로 흔히 사용되며, 일부 디자인에는 유압 부싱과 크로스형 힌지도 적용됩니다.
고무 부싱의 고유한 특성으로 인해 광범위한 적용이 결정되는 반면, 전략적으로 중요한 설치 위치로 인해 마모 및 고장이 발생하기 쉽습니다.
고무 부싱은 고유한 장점으로 인해 섀시 시스템에 광범위하게 사용됩니다.
1. 고무 구성 요소는 유연한 기하학적 설계 자유를 제공하므로 특정 엔지니어링 요구 사항을 충족하기 위해 축 방향, 반경 방향 및 비틀림 방향의 강성을 정밀하게 조정할 수 있습니다.
2. 고무는 금속 슬리브에 단단히 경화되어 장착 및 지지 구조를 단순화하는 동시에 세 방향 모두의 하중을 견딜 수 있습니다.
3. 영구적인 손상 없이 상당한 탄성 변형을 허용합니다.
4. 고무 내의 내부 마찰은 금속의 내부 마찰을 초과하고 주파수에 따라 증가하므로 고무 부싱이 공진 진폭을 효과적으로 억제할 수 있습니다.
5. 노면에서 전달되는 진동과 충격을 감쇠시켜 서스펜션의 고주파 차단 성능을 향상시키고 고르지 못한 도로에서 실내 소음을 줄입니다.
이러한 특성으로 인해 고무 부싱은 보편적으로 채택되며 힘이 집중되는 서스펜션 형상의 끝점에 전략적으로 배치됩니다.
고무 부싱은 정기적인 검사와 적시 교체가 필요합니다!
(최적의 성능을 위해 이러한 중요한 연결 지점을 위해 특별히 설계된 컨트롤 암 부싱 4D0407181H와 같은 VDI 제품을 권장합니다.)
알림: 고무 부싱을 보호하기 위한 운전 요령
1. 높이가 높은 과속방지턱에 접근할 때는 속도를 줄이고 대각선 교차 기술(한 바퀴가 범프를 우회하고 다른 바퀴가 그 위로 굴러가도록 허용)을 채택하여 서스펜션에 가해지는 충격 충격을 최소화합니다.
2. 연속 과속방지턱을 통과할 때는 속도를 50km/h 이하로 줄여 도로에서 섀시로 전달되는 하중을 완화합니다.
3. 운전 중에는 가능하면 맨홀 뚜껑, 움푹 들어간 곳, 도로 잔해를 적극적으로 피하십시오.
4. 컨트롤 암과 서스펜션 연결 장치에 과도한 측면 힘을 생성하는 공격적인 조향 조작을 피하십시오.
5. 섀시 구성 요소를 정기적으로 검사하십시오. 고무 균열이나 박리가 감지되면 컨트롤 암 부싱 4D0407181H와 같은 VDI 제품으로 교체하는 것이 좋습니다.
6. 서스펜션 기하학적 구조에 작용하는 비정상적인 힘을 최소화하기 위해 일상적인 타이어 회전 및 휠 정렬을 수행합니다.
