자동 변속기에는 유압-기계식과 전자식의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 구형 기계 장치는 엔진 속도, 스로틀 케이블, 거버너 및 밸브를 사용하여 기어를 변속합니다. 최신 전자 자동 변속기는 엔진 RPM과 센서 입력을 사용하여 내부 유체 압력을 변속 기어로 전달하는 솔레노이드를 제어합니다. 주요 입력에는 스로틀 위치, 엔진 부하(진공), 차량 속도 및 변속기 제어 모듈(TCM) 또는 파워트레인 제어 모듈(PCM)으로 전송되는 기타 데이터가 포함됩니다. TCM은 변속기, 엔진 베이에 장착되거나 PCM과 통합될 수 있습니다. 필요에 따라 작동을 조정하기 위해 종종 ABS 및 견인력 제어 시스템과 통신합니다.
대부분의 자동 변속기는 플라이휠에 장착된 유체 커플링인 토크 컨버터를 통해 엔진에 연결됩니다. 엔진 토크를 변속기에 전달하고 증폭시켜 감속 기어처럼 작동합니다. 내부에는 3피스 블레이드 세트(터빈, 고정자, 임펠러)가 유체를 이동시켜 입력 샤프트와 유성 기어를 구동합니다. 대부분의 컨버터에는 전자 솔레노이드 밸브로 연결되는 잠금 클러치가 있습니다. 이는 더 높은 기어에서 엔진과 변속기를 물리적으로 연결하여 미끄러짐을 제거하고 연비를 향상시킵니다. 일부 최신 모델은 전자 기계식 클러치를 사용합니다. 토크 컨버터는 전체 자동 변속기 오일(ATF)의 약 1/3을 보유합니다. 결함이 있는 변환기는 가속력을 저하시키고 엔진 정지를 초래할 수 있습니다. 성능 적용 분야의 경우, 오프라인 가속을 개선하기 위해 고실속 토크 컨버터를 사용할 수 있지만 연료 효율은 감소할 수 있습니다.
자동 변속기 문제를 해결하려면 진단 문제 코드(DTC)를 판독하는 OBD2 스캔 도구와 라인 압력을 모니터링하는 압력 게이지가 필요합니다. 내부 문제는 일반적으로 변속기를 재구축하거나 교체해야 합니다. 전문가가 대부분의 재구축을 처리하지만 필터, 개스킷, 씰과 같은 개별 구성품은 애프터마켓 소스에서 널리 구할 수 있습니다. 변속기 교체 시 엔진마운트, 변속기 마운트, U-조인트, CV조인트, 하프샤프트 등 관련 부품도 교체가 필요할 수 있다.
대부분의 변속기 고장은 유체 고장으로 인해 발생합니다. ATF는 시스템을 윤활하고 변속을 위해 유압을 전달하며 컨버터 내에서 토크를 전달합니다. ATF는 제조업체가 정의한 특정 첨가제와 마찰 조정제가 포함된 경량 광유 또는 합성 오일입니다. 시간이 지남에 따라 ATF는 산화 및 분해되어 고장으로 이어집니다. 정기적인 ATF 변경으로 전송 수명이 연장됩니다. 많은 신차가 "장수명" ATF(100,000마일 이상 정격)를 사용하지만 견인, 공격적인 운전 또는 극한의 온도와 같은 가혹한 조건에서는 조기 고장이 발생하여 조기 교체가 필요합니다.
올바른 ATF 유형을 사용하는 것이 중요합니다. 많은 자동차 제조업체에는 특정 요구 사항이 있습니다(예: Dexron, Mercon, ATF+4). 잘못된 유체를 사용하면 변속 문제와 잠재적인 고장이 발생할 수 있습니다. "범용" 유체를 사용하는 경우 OEM 사양을 충족하는지 확인하십시오. 오일 교환 중에는 항상 변속기 필터와 팬 개스킷을 교체하십시오. 누출이 발생하면 입력/출력 샤프트 씰을 교체해야 할 수도 있습니다. 일반적으로 라디에이터 내부에 위치한 ATF 냉각기는 유체 온도를 조절합니다. 여기서 누출이 발생하면 냉각수와 ATF("딸기 밀크셰이크")가 혼합되어 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 중부하 견인을 위해서는 보조 ATF 쿨러 설치를 적극 권장합니다.
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