솔직히 말해서 스웨이 바 부싱 때문에 자동차를 사는 사람은 아무도 없습니다. 광고에서는 볼 수 없습니다. 사양 시트에는 표시되지 않습니다. 그러나 코너에서 "느슨한" 느낌을 받는 Hilux나 과속 방지턱을 쿵쿵거리는 Tesla를 운전한 적이 있다면 스웨이 바 부싱이라고 불리는 작고 잊혀진 고무 링(또는 폴리우레탄)으로 인해 문제가 시작될 가능성이 높습니다.
스웨이 바 부싱 8K0411327C를 사용하세요. 서류상으로는 단지 부품 번호일 뿐입니다. 그러나 실제로는 안티롤 바를 프레임에 꼭 맞게 고정하는 부분이 바로 이 부분입니다. 직업이요? 바가 흔들리지 않게 하고, 몸이 기울어지는 것을 교대로 줄이며, 진동이 소음으로 변하는 것을 막습니다. 간단하죠? 더 이상 그렇게 간단하지 않습니다.
수년 동안 OEM은 고무를 사용했습니다. 조용하고 저렴하며 관대합니다. 8K0411327C를 사용하는 차량을 포함하여 대부분의 공장 차량에는 첫날부터 고무가 장착되어 제공되었습니다. 그리고 솔직히 말해서 베를린이나 토론토와 같은 도시에서 운전하는 것은 괜찮습니다. 그러나 여름에는 사우디 사막이나 러시아의 겨울에는 동일한 설정을 실행해 보면 모든 것이 빠르게 무너집니다. 고무는 열을 좋아하지 않습니다. 건조해지고, 갈라지고, 탄력을 잃습니다. 추위는 더 나을 것이 없습니다. 부서지기 쉽습니다. 오만에서 18개월이 지나도 숯처럼 보이는 고무 부싱을 본 적이 있습니다. 시베리아에서는 그냥 찰칵 소리가 납니다.
이제 EV를 혼합해 보세요. 섀시에 낮게 장착된 배터리 팩 덕분에 300, 400, 심지어 500kg까지 더 무거워졌습니다. 추가 중량은 특히 코너링 중이나 구덩이에 부딪힐 때 모든 서스펜션 구성 요소에 더 많은 힘을 가한다는 것을 의미합니다. 그리고 그것을 가리기 위한 엔진 럼블이 없기 때문에 마모된 부싱에서 약간의 덜거덕거림조차 거슬리게 됩니다. 갑자기 그 "조용한 럭셔리" EV가 싸구려처럼 느껴집니다.
그래서 해결책은 무엇입니까? 많은 상점과 차량 관리자가 폴리우레탄으로 전환하고 있습니다. 그것은 마술이 아닙니다. 단지 현대적인 요구에 더 적합할 뿐입니다. 폴리우레탄(종종 "폴리"로 단축됨)은 밀도가 더 높고 단단하며 온도 변화에 훨씬 더 잘 견딥니다. 일반적인 경도는 고무의 60-70에 비해 Shore A 80-95 정도입니다. 이는 고속도로에서 빠른 속도로 진입로를 탈 때와 같이 하중이 가해진 상태에서 편향이 적다는 것을 의미합니다. 앤티롤 바는 그대로 유지되고, 섀시는 더욱 직접적으로 반응하며, 차량은 더욱 안정감 있게 느껴집니다.
하지만 사람들이 착각하는 것이 있습니다. 단단하다고 해서 자동으로 라이딩이 더 거칠어지는 것은 아닙니다. 스웨이 바는 자동차가 기울어질 때만 실제로 작동합니다. 즉, 직선으로 주행할 때는 작동하지 않습니다. 따라서 주말마다 자동 교차하지 않는 한 일일 편안함은 최소화됩니다. 실제로 일부 Tesla 소유자는 부품이 부딪힐 경사가 없기 때문에 전환 후 실내가 더 부드러워졌다고 말합니다.
나는 이 변화가 실시간으로 진행되는 것을 지켜보았습니다. 배송 차량을 관리하는 리야드의 한 담당자는 70,000km마다 고무 부싱을 교체하곤 했다고 말했습니다. 이제 폴리우레탄을 사용하면 문제 없이 150,000km 이상을 주행할 수 있습니다. 모스크바에서도 마찬가지입니다. 기계에 따르면 8K0411327C의 폴리 버전은 고무를 먼지로 바꾸는 동결-해동 주기를 견뎌냅니다.
물론 설치가 중요합니다. 폴리는 고무처럼 압축되지 않으므로 건조 상태에서 망치로 두드릴 수는 없습니다. 대부분의 전문가들은 실리콘 기반 윤활유를 사용하고 브래킷을 사양에 맞게 토크합니다. 특히 소재의 내구성이 떨어지는 추운 날씨에는 더욱 그렇습니다. 해당 단계를 건너뛰면 삐걱거리는 소리가 나거나 조기 마모될 수 있습니다. 어렵지는 않고 조금 더 까다롭습니다.
그리고 잊지 마세요: 부싱은 단독으로 작동하지 않습니다. 이는 스웨이 바 링크(엔드 링크 또는 스태빌라이저 링크라고도 함)에 연결되어 있습니다. 고무 부싱이 마모되면 바가 약간 이동하여 해당 링크에 고르지 못한 응력이 가해집니다. 시간이 지나면 볼 조인트가 죽게 됩니다. 누군가가 20달러짜리 부싱을 무시했기 때문에 전체 서스펜션이 교체되는 것을 본 적이 있습니다. 카자흐스탄 시골처럼 부품을 구하기 어려운 곳에서는 이것이 큰 문제입니다. 따라서 현명한 운전자는 부싱과 링크를 모두 세트로 교체합니다.
앞으로도 소재는 계속해서 발전할 것입니다. 일부 매장에서는 이제 소음을 위해 외부에 고무를, 강도를 위해 코어에 폴리를 사용하는 하이브리드 복합재를 사용합니다. 다른 사람들은 피마자유로 만든 바이오 기반 폴리우레탄을 테스트하고 있는데, 이는 세척제를 분해합니다. 아직 주류는 아니지만 곧 출시될 예정입니다. 그리고 Euro 7 규정이 타이어와 서스펜션 부품의 미세 플라스틱 마모를 조사하기 시작하면서 이 문제는 우리가 생각하는 것보다 더 중요할 수 있습니다.
이 중 어느 것도 고무가 쓸모없다는 의미는 아닙니다. 온화한 기후의 통근용 자동차를 원하십니까? 물론, OEM을 고수하세요. 그러나 차량이 빈 구역을 가로질러 장비를 운반하거나, 시베리아 벌목 도로를 튕겨 내려가거나, 엄청난 양의 배터리를 운반하는 등 차량이 극한 환경에 처해 있다면 업그레이드하는 것이 좋습니다.
VDI스웨이 바 부싱 8K0411327C완벽한 예입니다. 동일한 장착 지점, 동일한 핏이지만 내부 구성이 모든 차이를 만듭니다. 더 빨리 가는 것이 아닙니다. 이는 자동차가 매 마일마다, 시즌마다 예측 가능한 방식으로 작동하도록 만드는 것입니다.
이것이 서스펜션에 대한 조용한 진실입니다. 가장 좋은 부분은 눈에 띄는 부분이 아닙니다. 그들은 단지 자신의 일을 하고 있을 뿐이기 때문에 당신이 눈치채지 못하는 사람들입니다.
