대부분의 자동차 소유자는 '섀시 부품'이라는 말을 들으면 즉시 '비싸다', '복잡하다', '고장날 때까지 계속 운전한다'고 생각합니다. 따라서 정비사가 "스웨이 바 링크(스태빌라이저 링크 또는 엔드 링크라고도 함)에 문제가 있습니다"라고 말하면 수많은 사람들이 "차는 여전히 잘 운전합니다. 왜 교체해야 합니까?"라고 반발합니다.
Sway Bar 링크는 실제로 무엇을 합니까? 스웨이 바 링크는 스태빌라이저 바(앤티롤 바)를 컨트롤 암 또는 스트럿에 연결합니다. 그 역할은 간단하지만 매우 중요합니다.
· 코너링이 심할 때 차체 롤링을 멈춥니다.
· 더 나은 핸들링을 위해 좌우 서스펜션 움직임을 바의 비틀림으로 바꿉니다.
· 측면 힘을 전달하여 타이어를 도로에 고정시킵니다.
모든 과속 방지턱, 움푹 들어간 곳, 코너? 그 작은 스태빌라이저 링크(그리고 반대편에 있는 쌍둥이 링크)는 고주파수 교번 부하에서 초과 근무를 하고 있습니다.
그들이 “나쁜” 일을 한 적이 있습니까? 어떻게? 그렇습니다. 하지만 반으로 쪼개지는 경우는 거의 없습니다. 실패는 거의 항상 점진적인 마모입니다.
1. 볼 조인트 마모/유격 – 대부분의 링크는 그리스로 채워지고 고무 부츠로 밀봉된 볼 앤 소켓 디자인(작은 고관절과 같은)을 사용합니다. 부츠가 깨지면 그리스가 새어 나오고 → 금속 대 금속 접촉 → 유격이 발생합니다.
2. 고무 부싱 균열 또는 경화 – 일부 설계에서는 볼 조인트 대신 부싱을 사용합니다. 열, 기름, 오존은 그들을 빨리 죽입니다.
3. 녹과 부식 - 해안 지역, 소금기가 있는 겨울 도로, 습한 기후에서는 강철 막대가 산 채로 먹힙니다.
Reddit 및 Google에서 가장 많이 검색된 증상(아마도 다음과 같이 입력했을 것입니다):
· 과속 방지턱이나 움푹 들어간 곳을 쿵쿵거리거나 넘어뜨리는 행위
· 느슨하고 부유하는 스티어링 느낌 또는 추가적인 차체 롤링
· 얼라인먼트 후에도 타이어의 고르지 않은 마모 또는 당김
일부 상점에서 주장하는 것처럼 "40,000마일마다" 교체해야 합니까? 데이터에 대한 간단한 대답은 다음과 같습니다. 아니요. 마일리지 기반이 아닌 상태 기반입니다.
· VW, Audi, GM 및 대부분의 유럽 OEM 서비스 매뉴얼에는 예정된 교체가 아닌 "상태별 검사" 아래에 스웨이 바 링크가 나열되어 있습니다.
· TÜV Germany 2022 섀시 연구(8년 이상 된 자동차, 150,000km 이상): 68%가 측정 가능한 볼 조인트 유격(>1.0mm)을 보였지만 실제로 검사에 실패할 정도로 핸들링에 영향을 미친 비율은 32%에 불과했습니다.
· SAE J400 실험실 내구성 테스트: OE 품질 링크(인기 있는 Stabilizer Link 4F0505465Q 포함)는 일반적으로 100,000마일의 혼합 주행 후에도 0.5mm 마모를 유지합니다. 저렴한 15달러 아마존 특별 상품은 종종 1.0mm 안전 한계를 50,000마일 초과합니다.
요점: 수명은 주행 거리계보다 재료 품질과 도로 상태에 훨씬 더 많이 좌우됩니다.
Sway Bar 링크를 실제로 교체해야 하는 경우 다음과 같은 경우 확인(또는 교체)하십시오.
· 당신은 정기적으로 험난한 도로, 자갈, 염분이 있는 겨울 고속도로를 운전합니다.
· 차량의 연식은 6세 이상이거나 주행거리가 120,000km(75,000마일) 이상입니다.
· 고전적인 웅웅거리는 소리가 들리거나 핸들링이 느슨한 느낌이 듭니다.
· 이미 스트럿, 컨트롤 암 또는 정렬을 수행하고 있습니다. 잘못된 링크로 인해 새 부품의 성능이 저하되고 전체 스태빌라이저 바 어셈블리가 제대로 작동하지 않습니다.
최종 요점: 스태빌라이저 링크와 스태빌라이저 바 어셈블리의 나머지 부분은 안전과 취급에 막대한 영향을 미치는 작고 값싼 부품입니다. "정기적인 교체" 일정을 따를 필요는 없습니다. 그러나 명백한 마모를 무시하면 소음, 타이어 마모 및 대략적인 느낌의 자동차를 요구하게 됩니다. 상태별로 검사하고, 불량할 경우 교체하면 서스펜션을 수년 동안 단단하게 유지하면서 비용을 절약할 수 있습니다. VDI Stabilizer Link 4F0505465Q 구입을 환영합니다.
