엔진 마운트(일명 "모터 마운트" 또는 "엔진 피트")는 모든 용도에 적합하지 않습니다. 올바른 재료를 선택하면 승차감, 내구성 및 비용이 향상되거나 손상될 수 있습니다. 이는 자동차의 중요한 구성 요소입니다.섀시 시스템.이 가이드는 Zhihu의 실제 기술 고장을 바탕으로 최신 유압식 마운트에 대해 클래식 고무를 비교합니다.
엔진 마운트는 모터를 섀시에 볼트로 고정하여 토크 비틀림과 도로 충격을 삼킵니다.
· 고무 마운트: 가황 고무의 고체 블록(종종 금속 케이스 포함).
· 유압 마운트: 유체(글리콜 또는 실리콘)로 채워진 고무 쉘 + 내부 챔버/밸브.
Zhihu 스레드(2,000개 이상의 찬성표 포함)는 다음과 같이 망치고 있습니다. 잘못된 재료 = 조기 마모, 소음 또는 트랜스 손상까지.
장점:
· 저렴하고 단순함: 쉽게 교체할 수 있고 흐트러짐이 없습니다.
· 더위/추위에 강함: 누출 없이 극심한 온도를 처리합니다.
· 기본에 대한 과잉: 무게/복잡성을 추가합니다. 기본 사회 제도에는 아무런 의미가 없습니다.
단점:
· 시간이 지남에 따라 경직됨: 모든 엔진 진동을 실내로 전달하는 "견고한" 시간이 걸립니다(안녕하세요, 대시보드의 덜거덕거림).
· 소음 크리프(Noise Creep): 처음에는 미묘하게(유휴 상태의 윙윙거림) 시작하고 웅웅거리는 소리로 끝납니다. 이는 10만 마일 이상의 자동차에서 흔히 발생합니다.
· 소음 크리프(Noise Creep): 처음에는 미묘하게(유휴 상태의 윙윙거림) 시작하고 웅웅거리는 소리로 끝납니다. 이는 10만 마일 이상의 자동차에서 흔히 발생합니다.
실제 경험: 2015년 Honda Civic을 사용하는 사용자는 9만 마일에서 총 150달러에 고무를 교체했습니다.
장점:
· 우수한 진동 제어: 챔버 사이의 유체 이동, RPM/부하에 따른 강성 조정 - 고속도로에 떠 있는 것과 같은 느낌입니다.
· 요구되는 수명 연장: 터보 지연 또는 견인을 더 잘 처리합니다.
· OEM 즐겨찾기: 프리미엄 차량의 표준(Audi Q5, BMW X3) - 적응형 댐핑을 위해 ECU와 일치합니다.
단점:
· 누출되기 쉬움: 열/기름 노출, 액체 유출 및 붕괴(갑자기 꽝 소리)로 인해 씰이 손상됩니다.
· 복잡하고 비용이 많이 들음: DIY가 까다롭습니다(가끔 액체 보충이 필요함).
· 기본에 대한 과잉: 무게/복잡성을 추가합니다. 기본 사회 제도에는 아무런 의미가 없습니다.
실제 경험: 2020년형 VW Tiguan의 스레드 스타(기계 엔지니어): "유압 마운트는 독일 자동차에서 빛납니다. 최대 120,000km까지 실크처럼 매끄러워요. 하지만 한 번 누출되면 녹이 브래킷을 빨리 먹어치웁니다. 설치 후 항상 공기를 빼냅니다."
| 측면 | 고무 마운트 | 유압 마운트 |
| 비용 | 낮은 | 더 높은 |
| 제동 | 기본(나이가 들수록 딱딱해짐) | 고급(유체 조정) |
| 내구성 | 온화한 사용에 좋습니다. | 부하 시 우수함; |
| 유지 | 육안 검사만 | 유체/씰 검사 |
| 최고의 대상 | 경제형 자동차, 낮은 토크 | 프리미엄/독일어(VW/Audi/BMW) |
· 문제점 발견: 파워 브레이크 테스트(브레이크 + 드라이브 회전수) ->2cm 엔진 흔들림?
· 업그레이드 경로: 재고 고무가 고장나나요?
· 비용 절감: OEM 상호 참조(예: 유압식 VW 7L8 199 551) - VDI와 같은 애프터마켓은 비용을 아끼지 않고 40%를 절약합니다.
· Zhihu 사례 연구: BMW 3 시리즈 소유자는 70,000마일에서 유압 누출을 무시했습니다. 녹이 프레임으로 퍼졌습니다. 수리 비용은 1,200달러이고 초기 교체 비용은 300달러입니다.
간단한 업무에는 Rubber가 예산 친구가 됩니다.
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